[nissantom]

Так, по крайней мере, считает руководитель знаменитого и бессмертного Rolls-Roeys Motor Cars. имя которого многим известно - Ян Робертсон. "Получив в наследство от разделенной между BMW и Volkswagen британской фирмы только бренд и трех инженеров, Робертсон должен был в кратчайшие сроки создать новую модель суперроскошного автомобиля. И ему это удалось. Что значит приставка “супер”? “Чтобы Rolls-Royce воспринимался как символ положения, успеха, богатства его владельца, машина должна быть не только уникальным отражением его индивидуальности, но и самым последним словом техники”, — говорит Робертсон. Поэтому чопорный Rolls-Royce Phantom буквально нашпигован компьютерными чипами. “Их много сотен, если не тысяч, — говорит гендиректор Rolls-Royce. — Одних только электронных систем контроля около сорока”. Новинки, использованные в “Фантоме”, по мнению Робертсона, когда-нибудь найдут применение во всех автомобилях. Робертсон уверен, что через 20 лет работающие сегодня на заводе Rolls-Royce 17-18-летние юноши будут собирать принципиально другие машины. “Многие в автомобильном мире считают, что будущее — за гибридными двигателями, — рассуждает он. — Но, скорее всего, это будет не единственная технология”. Гибриды — это машины, совмещающие двигатель внутреннего сгорания и, например, электрический. Первопроходцем в этой области была Toyota, выпустившая в 1997 г. на массовый рынок модель Prius. А конструкторы BMW экспериментируют с водородными движками. С нынешнего года баварская компания начала производство серии Hydrogen 7. Ее 12-цилиндровый двигатель работает как на бензине, так и на жидком водороде. Кроме бензобака объемом 74 л машина оснащена еще и поддерживающим температуру -253°C топливным резервуаром, который вмещает 8 кг жидкого водорода. Но почему весь мир до сих пор не перешел на такие моторы, позволяющие избавиться от ядовитого смога на улицах мегаполисов? Да потому, что создание двигателя — это только полдела. Нужно еще разработать систему хранения и перевозки водорода при очень низкой температуре, сети новых заправок. На это потребуется 20-25 лет, полагает Робертсон. Так что до широкого распространения водородных гибридов пока далеко. Электромобили в ближайшие десятилетия тоже не станут массовыми. Вероятнее всего, они будут востребованы только в коммерческом секторе. Аккумуляторы достаточной мощности все еще громоздки, тяжелы и не позволяют развивать скорость, необходимую владельцу легковой машины. Робертсон полагает, что распространение могут получить машины, работающие по принципу троллейбусов или поездов метро. Осталось только придумать новые способы снятия тока с подземных кабелей и построить специальные электросети." Отодвигая все дальше технические барьеры, конструкторы работают над альтернативными двигателями будущих поколений не только для того, чтобы беречь природу. Автомобильная отрасль должна во всеоружии встретить день, когда запасы нефти на Земле закончатся. Однако, хотя геологи предсказывают конец нефтяной эпохи через 40-50 лет, Робертсон не советует поспешно отказываться от бензина. Он и тут верит в альтернативы. “С развитием технологий синтеза жидких углеводородов из угля временной предел истощения запасов может серьезно отодвинуться, — говорит он. — Так что привычные виды топлива сохранятся еще долго”. (Информация со страниц еженедельного аналитического журнала"Start Money" (www.smoney.ru), где профессиональные журналисты в содружестве с квалифицированными экспертами обсуждают проблемы становления и развития бизнеса и множество интересных полезностей.) "На фоне явной консолидации мировых нефтегазовой и металлургической отраслей происходящее в автомобилестроении выглядит хаотичным. Но нефть и сталь — биржевые товары. Где бы их ни производили — в Америке, Европе или Индии, они одинаковы. А легковая машина — это не просто механизм для передвижения. Она персонифицирована и воплощает статус, уверенность в себе, даже страсть. “Индивидуальность — вот что оправдывает существование множества автомобильных компаний”, — уверен глава Rolls-Royce. Этим объясняются многообразие автомобильного мира и выход на рынок новых игроков из стран BRIC. Но тем же обусловлены и барьеры, которые не позволят новичкам стать в обозримом будущем законодателями мод в самом верхнем ценовом сегменте — в нише настоящей роскоши."